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桂林板路-桂林城水陆通道
发布时间:2009/3/8

  旧时,桂林有两条南北贯穿、东西横插的正街,路面是用三尺长五寸厚的大青石板铺就的,两边低下是阴沟,街道只宽丈许。下雨的时候,要是挑一担水从街中央穿过,两边的屋檐水就会滴到桶里。元宵节出狮子龙灯,街上时常堵塞,那舞龙灯走头的人要打起报信鼓才走得过去。炮仗一响,人们只好躲进吊楼或铺子里观看。 

        城里的有钱人家,但凡生日喜庆,来往应酬,都是轿马代行。这坐轿的规矩十分讲究,清代时,八抬大轿为一品官所坐,县官坐四人轿。他们出衙时十分威风,手下人执板子,提灯笼,拖铁链,吆喝着诸人回避,挡道的当场挨打。下属遇着上级要避道,如遇街道狭窄,只好抬到屋檐底下。富人坐三人轿(前头两个轿夫,后头一个轿夫)。一般人坐二人轿,一种是青花轿(又称四六轿),轿杠长,一摇一弹,十分软和;另一种为山轿(又称土轿),常为过山和长途所用,杠杆短,不起弹。新媳妇娘坐的红花轿,轿身周围有彩饰公仔,杠杆扎着红绸带,是四人抬的。骑马的多是武官,遇到马惊乱跑时,时常踩伤人。

        那时,桂林的四大城门外有四大圩,即北门潭下圩,西门五通圩,南门六塘圩,东门大圩。郊外主要通道铺着卵石路,每隔三、五、十里均有凉亭。亭边种树或开凿水井,亭内有施茶水或稀饭的,有卖糖食果品的,供来往行人和挑脚“疲则憩,热则乘凉,渴饮饥食,虽远行而有间逸之趣”。其中以文昌门、三里店、西门十五里亭为最大。桂林人少出外,经商只在近百里,这种风雨亭实为善举。

        绿水绕城的桂林,大小桥梁不少,但过大河唯有漓江浮桥。水小时浮桥为一十四对桥船,水大时不超过六十只,每两只船联成一对,统统用铁链系着。到了“山洪暴发漓江涨”的时节,由九娘庙码头专管桥船的水手们拆开桥船往岸两边摆好。这时撑渡过河,这船开走,那船过来,水急浪摇,悬心吊胆。遇有急事又吃了豹子胆的人,便雇请鸟排冒险过河,真是“两岸行人过渡难”啊!
        过河还有木龙洞、新码头、象鼻山、龙船坪等古渡以及龙隐岩、福隆园两处跳石。

漓江风光        以浮桥为界,浮桥以北往湖南方向的叫上河,浮桥以南往梧州方向的称下河。下河船下来运谷米豆麦、桐油、生猪等,带盐、糖等回去。下河船运上来百货匹头、洋杂和盐等,转去带桂林土特产、山货及湖南的官堆纸等。新码头边有六江会馆、主管大溶江、小溶江、华江、茶江、运江、道江各路运来的竹排及块子柴(城里主要烧柴)的购销。从新码头到驿前街沿河岸停满了竹排,放排的农民带盐、梳篦、毛巾、布料和绒绳回去。 

        在桂林漓江沿岸还有许多码头,如行春门码头停靠董家巷村的砖瓦船和窑里村的土砂罐船。水印门大码头一般在三界楼前卸货,中九娘庙的苦力挑货上岸,按货上字号运到各家店铺,楼北的盐街为外路货集散地。桂林到梧州的水路,弯多滩急,上水船拉纤特别艰苦,船只至少半月才打个回转。

        1928年,桂林城外最早修的马路是良丰到桂林一段。1934年到1935年,城内修马路,大街两边各家都退了一进房地。用三合土拌碎石铺路面,人行道植风景树。修成马路后,便来了汽车,开始有单车出租,也有厂黄包车。除花轿迎来外再不以轿代步。1937年,修筑湘桂铁路,1938年,衡阳火车通桂林北站,当年又在西路二塘修建飞机场。随着抗战文化城的形成,可说是划时代的转折,桂林这闭塞的内地古城逐步发展,到如今已是水、陆、空的通途。要不是亲历者的回顾,朋友,你能想象出桂林旧时水陆两运的艰难情景吗?



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